Förformnings- och formningsprocess för tåghjulssmidning

Idag ska vi förstå förformning och formning av tåghjulssmidning. Formningsprocessen av tåghjulssmide är nyckelprocessen för valskapacitetsmatchning av varmformningsenheter. Rimlig och vetenskaplig formningsteknik säkerställer inte bara att pressens tryckgränsvärde kan uppfylla det tekniska värdet som ställts in i förväg, utan uppfyller också valsverkets krav på valskapacitet i nästa process.

I. Förformningsprocess av tåghjulssmide

Tåghjulsämnet är tillverkat av cylindriskt ämne, och ämnets diameter är mellan 380 mm-406 mm. Höghastighetssågmaskin används för att skära ämnet i segment. Efter uppvärmning klämmer en manipulator fast ämnet i en press för förformningsprocess. I förformningsprocessen antar det övre slipverktyget formningsformen, och den nedre formen väljer den centrala utskjutande fördjupningsformen för att uppnå metallvolymfördelningen av fälgen och navet.

Formsmideprocessen i pressen är statisk trycksmidning, hela smidesprocessen avslutas i ett slag. Utmärkt förformningsteknik för tåghjul kan inte bara säkerställa bildandet av den ursprungliga formen på tåghjulet, utan också förbättra den interna strukturen hos tåghjulet och metallströmlinjeformningen. Men om processen i detta skede inte är rimlig kommer den direkt att leda till det excentriska tåghjulet, ofullständig fyllning och andra defekter. Det kommer att medföra svårigheter för driften av det efterföljande bearbetningssteget och till och med direkt leda till skrotning av tåghjul.

Två, tåghjul smide formningsprocess

I formningsstadiet av tåghjulssmidning erhålls huvudsakligen formen på hjulnavet och ekerplattan, och formningen av huvuddelen av fälgen slutförs samtidigt. Processen är typisk öppen formsmidning utan flygande kant. Efter att formen har tryckts ner är det första trycket på ekerplattan på tåghjulet. Den inre metallen i tåghjulet tar emot kraften från den centrala stansen, vilket driver den yttre metallen att flyta i horisontell riktning. Med den kraftiga tryckökningen kommer hjulämnets yttersta metall i kontakt med den inre väggen av formningsformen.

Under den gemensamma verkan av den centrala stansen och den inre väggen av formverktyget bildar metallen i hjulämnet en shuntyta, som strömmar till hjulnavet och undersidan av fälgen respektive fälgens ovansida. I denna process är fyllningsförhållandet för den nedre kanten bäst. Dessutom, på grund av den olika höjden på formhålet i denna process, är metalldeformationen i olika delar av hjulämnet direkt olika, bland vilka deformationen i ekerplattan är den mest framträdande, medan deformationen i fälgen är det minsta.