Antal flygsmide

Antal flygsmide
Antalet flygsmideavser antalet smide som valts ut för flygplan och motorer, exklusive det totala antalet smide. I många fall kan smide med samma ritningsnummer utgöra flera eller till och med dussintals delar, såsom fästelement och bladdelar. Därför är antalet installerade smidesartiklar alltid mindre än antalet installerade delar gjorda av smidet. Andelen flygsmide avser viktförhållandet mellan smide i flygplanets totala metallmaterialförbrukning.
På grund av flygplan och motortyp är skillnaden mellan olika typer av flygplan och motorstruktur stor, så antalet flygsmide och dess andel kan bara förklara smidesarbeten i betydelsen av en viss modell av flygplan och motor, och säg inte olika typer av flygplan och motor i smide antal och proportion mellan finns ett visst samband. Prestandan hos tidiga flygfordon var dålig, och smide hade endast ett fåtal tillämpningar i flygplan och motorer. Efter tillämpningen av jetteknik har flygplanens prestanda snabbt förbättrats. Antalet smide i flygplan och motorer ökar dag för dag, och dess viktiga inverkan på flygplan och motorprestanda är också betydande. Förhållandet mellan antalet smide och flygplanets prestanda överensstämmer i allmänhet med följande lag: ju bättre flygplansprestanda, desto fler smide, desto strängare tekniska krav för smide.
För att visa sambandet mellan antalet flygsmider och flygplanets prestanda bör analysen vara jämförbar med flygplan av liknande användning och typ. För närvarande har dragkraft-viktförhållandet för gasturbinmotorer nått mer än 8, vilket kräver strängare krav på motorns strukturella styrka, styvhet och tillförlitlighet. I takt med att antalet kompressorer och turbiner ökade, ökade också antalet smide. På gasturbinmotorer med dragkraft (efterkraftstillstånd) över 98 000 kN och dragkraftsförhållande på 8 har antalet smidesprodukter överskridit 1000. Högtemperaturlegeringssmide och titanlegeringssmide står för mer än hälften av det totala maskinsmidet i vikt.

Prestanda är bättre på flygplanet, även om den allmänna trenden med smidestillämpning ökar, men med utvecklingen av CNC-bearbetningsteknik och fritt flöde automatiska verktygsmaskiner och kompletta, har vissa delar börjat välja tjock platta istället för smide, detta momentum i över. Det finns en ökning av stora delar som vanligtvis är gjorda av smide. Tillverkning och tillämpning av flygsmide möter konkurrensen från mer ekonomiska metoder.
Dessutom, med etableringen av stor smidesutrustning och utvecklingen av smidesteknik, kan de strukturella delarna gjorda av flera smide i det förflutna ersättas av ett stort integrerat smide, så att antalet smidesprodukter kommer att minska i motsvarande mån, och den totala tekniska och ekonomiska fördelar kan förbättras.
Därför kan kvantitetsbegreppet flygsmide endast kvalitativt förklara vikten av smide i flygplan och motorer, och det som verkligen uttrycker dess värde är prestanda, kvalitet och ekonomi hossmide.